机务视窗丨刘总工作报告抢先看！！！（内附刘总手写部分）

2018年2月1日，工程技术公司在济南召开2018年工作会议，刘朝磊总经理作了题为《打好基础  再上台阶 全力保障公司实现高质量发展》的工作报告，回顾了2017年工程技术公司各项工作，分析了存在的不足和当前形势，部署了2018年工作任务。

同志们：

    上午好！下面由我代表工程技术公司向大家报告2017年工作情况和2018年工作思路，报告的题目是《打好基础，再上台阶，全力保障公司实现高质量发展》。

一2017工作回顾

2017年，工程技术公司紧紧围绕年初制定的工作思路和任务目标，以五项管理点为抓手，全面提升安全管控、可靠性管控、生产保障和成本控制四项能力，完成了各项指标任务。

（一）持续加强安全管理，安全基础更加牢固

质量监察员队伍能力有所提升。制定《兼职质量监察员管理办法》，明确了专兼职质量监察员职责。通过专题培训、新老带教、交叉内审等活动，质量监察员工作能力有所提升。

危险源管控更加精准。深入开展危险源与岗位匹配，梳理内部关键岗位、重点环节、识别新危险源，优化修订了在控有效危险源库。借助AMMS系统，实现了危险源快速查询、定期评估、风险发布、有效库和历史库互转等功能，危险源管控更加精准。

必检工作项目质量有改进。修订了《必检项目大纲》和《必检项目的制定与实施程序》。简化航线常用工卡必检项目，推行步骤检、工序检，并在工卡中增加了风险提示栏。继续推进人员资质精细化管控，对现有岗位/项目授权清单进行评估、优化、整合，进一步完善了岗位授权体系。

外委维修管控深入推进。我们更加注重了维修现场审核，通过修订开飞准备流程前移了审核关口，实施外委单位分类分级管理和片区责任制，下沉了管理责任，对日常不安全事件实施了闭环管理，对发生一般差错以上外委维修单位进行了专项审核和有效整改。

安全主题活动扎实开展。组织开展了“安全生产月”“改进工作作风、提高维修质量”等活动，“四个责任”得到落实。实施了“空防安全专项检查”“航空危险品专项整治”，风险管控各项措施得到落实。评选表彰了赵延民等23名同志保障安全荣誉奖牌，并对SMS平台员工优秀自愿报告进行表彰，营造了良好的安全文化氛围。

（二）推进各项措施落地，可靠性管控机制国内领先的目标基本实现

737NG维修方案落地。按照MTOP R0026版要求，编制了过渡检计划。建立新的标准工时库，实现了维修工作与维修资源最优匹配。做好定检与航班计划匹配，合理安排维修计划。收集定检执行困难信息，定检工作包实现优化。统计定检延迟出场和定检重大缺陷情况，全年未发生定检重大缺陷。

做好了737MAX飞机引进准备。2017年，我们为737MAX能够在今年到位后正常运行做了大量准备，分2批31人次对现有737NG持照维修人员开展波音原厂差异化机型培训,订购了首批航材，做好了工具设备准备。

可靠性管理方案和指标体系实现优化。评估多发性故障定义和监控范围，加大多发性故障管控力度。梳理可靠性方案、可靠性月报、系统报警月报、每日延误分析材料，评估了其中参数和数据等的合理性。开展重点故障附件分析，为下一步持续开展附件和系统分析打下了坚实基础。

故障管控手段更加完善。技术部、MCC、维修基地联动，制定TOP12故障项目和管控方案，开展典型故障预测研究，2017年的故障管控取得明显成效。一线机关工程师交流互动，全年共10名工程管理工程师到一线实践锻炼，3名一线工程师到MCC轮岗实践，故障管控渠道更加通畅。

（三）推进生产能力建设，维修运行的集中指挥和资源保障能力更强

生产基础管理得到夯实。制定下发《工程技术公司标准工时评估方案》，明确标准工时评估范围、评估标准以及实施方案。建立长、中、短期航班运行信息发布机制，完善特殊保障任务调度与信息传递机制，持续落实维修品质分析及业务改进机制。

生产任务组织效率更高。开发完成生产调度平台，实现运行中MEL保留放行审核流程的系统化，以及技术放行与生产放行的双重把关功能。平台上线运行以来，对航线维修保障工作起到积极辅助作用。建立维修任务与资源匹配机制，以厦门基地人力资源和维修任务匹配为模型，初步完成了厦门基地的维修任务安排原则。完善生产指令管控流程，实现维修任务的计划引领。

生产任务保障能力更强。研讨确定厦门维修基地阶段性保障模式，明确年度生产任务测算和安排原则。按照公司统一部署，顺利完成重庆维修基地模式转换和T3转场工作，安全管理、运行品质等进一步提升。加强维修基地维修能力提升建设，重点提升青岛定检、重庆部分生产指令和非例行排故、以及737MAX维修能力，目前各项工作在有序开展。

航材保障更精准有力。调整重点航材清单，优化了航材基地布局方案。针对CRJ700机队特点制定了专项保障方案。深化对航材保障品质的分析，优化不正常保障和三率（保障率、利用率、滞留率）专项分析，针对构型差异器材，通过专项评估分析、基地布局联动、PMA开发等手段，提升了航材保障能力，保障更精准有力。

（四）加强维修成本管控，成本指标任务全面完成

成本指标任务全面完成。定期召开成本管控小组现场会议和月度调度会议，分析各项成本指标、项目执行情况，维修成本管控思路不断丰富完善，在股份公司效益工作管控方案的考核中，工程技术公司荣获第一名。

资源利用效率进一步提高。在保证安全前提下尽量减少非计划停场，为市场提供了充足的运力。继续开发第三方业务，在保障内外部培训需求的基础上盘活资源，取得CCAR-147基本技能培训和部件修理项目培训等培训资质，实现了培训能力的新突破。

维修成本项目取得成效。编制了《工程技术公司维修成本管控方案》，制定了6大类成本管控措施，维修成本严控到细节。扎实推进6项成本管控项目，成本项目覆盖面更广，成效更加明显。

全员成本意识“内化于心”。发布《工程技术公司维修成本管理操作指南》，制作成本典型案例宣传板，组织维修基地间成本经验交流，强化成本培训和宣传，从源头加大了成本意识培养。从各基地、部门的越来越细的成本措施，从涌现的一大批维修成本典型事例和个人，从一线需求准确率、NFF率指标逐年向好的趋势看，全员特别是一线人员的成本意识有了很大提升，基本达到了“内化于心”。

国航系机务合作逐步深化。在国航系机务资源共享平台推动下，协商确定了国山双方2017年在航线维修、发动机送修、APU送修、附件送修、备发租赁等各方面的协同效益金额，同时在安全生产数据共享、人员培训等方面，加强了交流与合作。

（五）全面从严治党氛围更浓，队伍激情活力有所增强

党建基本制度落地效果良好。我们认真组织了党的十九大精神学习，进行了专题党课教育。组织对公司党建制度进行了学习宣贯，并通过抽查的形式检验党建基本制度的落实情况。以“员工压力和情绪管理”为主题开展了党务骨干培训，有针对性的提高党务骨干工作能力。通过顶层设计、培训考核、职责明确等，推动党、政、工、团“四个小组长”制度落地，使党建思想政治工作进一步落实到基层班组，横向到边、纵向到底。

干部队伍的示范引领作用进一步加强。推进干部培训培养，组织开展了3期“维管班”，完成了主管138人次的基本管理技能轮训，选派15名基层干部参加法荷航班和清华班外送培训，干部队伍管理能力和素质水平有所提高。强化干部管理考核，制定实施《干部述职评议实施方案》，41名副经理级以上干部公布述职材料，推动各基地制定了《基层干部率先垂范行为准则》，干部引领示范作用凸显。

员工队伍的激情活力有所增强。制定实施生产轮值管理办法，完成所有人员属地确认和轮值人员选派工作，并从人员招聘、薪酬补贴、生活保障、关心关爱等方面推进属地和轮值政策落地。持续推进员工关爱，书记交流日做到了所有基地、部门全覆盖，共收集到问题28项，已解决关闭22项。组织项目管理交流研讨，分享项目管理经验，项目管理能力得到一定提升。开展“政策在身边”活动，通过会议宣讲、微信平台、政策手册、专家咨询等形式，将公司政策送到员工身边。组织策划了“机务榜样”、“党员在行动”等主题宣传活动，在《中国民航报》《中国航空》等媒体发布29篇精品稿件，对内鼓舞了员工队伍士气，对外宣传了山航机务形象。

纪检监察工作扎实有效。坚持贯彻落实“党风廉政建设责任制”及“一岗双责”的要求，组织签署和督导落实《党风廉政建设责任书》和《基层干部廉洁从业责任书》，定期开展廉政教育，对重点岗位进行约谈，2017年工程技术公司未发生廉洁方面的问题。持续加强纪检队伍建设，完善专兼职纪检监察队伍，2017年纪委牵头制定《工程技术公司通用资产自购管理规定》和《工程技术公司车辆费用管理规定》，纪检监察工作逐步深化，全覆盖落实纪委监督责任。

诚信文化和工匠精神氛围更加浓厚。梳理完善诚信管理程序，进一步明确不诚信行为和不安全事件标准。完善人员诚信档案，将不诚信行为和一般差错以上的不安全事件持续加入人员档案。开展诚信主题征文活动，进一步倡导诚信文化氛围。大力弘扬机务“工匠精神”，引领队伍职业化建设。通过开展大讨论活动，提炼出“敬业专注、锲而不舍、精益求精”的“工匠精神”内涵。

此外，我们还完成了一系列重要任务：顺利完成了两架737NG、两架CRJ-700飞机的退租；完成了厦门“金砖”会议等重要会议活动保障任务；机务培训中心精心准备、辛勤努力，取得CCAR147民用航空器维修基本技能培训资质，实现培训能力新突破；由于各种因素，各维修基地大批人员克服困难、毫无怨言，分赴乌鲁木齐、哈尔滨、贵阳、昆明等航站驻外支援，圆满完成了维修保障任务。以上成绩的取得，和维修一线兢兢业业、勤勤恳恳劳动的同志们分不开，和加班加点、默默奉献的同志们分不开。在各项工作和活动中，涌现了一大批先进集体、典型事迹和优秀个人。他们是山航机务的优秀代表，是山航机务的脊梁和骄傲，是机务优秀文化的最好诠释，让我们以热烈的掌声向他们表示衷心的感谢和崇高的敬意！

二面临的形势

2018年是实施“十三五”规划承上启下的关键一年，对国家来讲是全面贯彻十九大精神、决胜全面建成小康社会的第一年，对公司来讲是成本效益形势非常严峻的一年，对机务来讲是维修保障任务压力较大较难的一年，认真解读分析公司形势及要求，以及我们自身面临的形势任务，对做好2018年乃至后续各项工作，意义重大。

（一）公司要求

公司明确提出2018年工作的主要思路是：聚焦品质，聚焦问题，全面提升，实现高质量的发展，对安全运行、成本效益、服务质量、管理创新提出了更高要求。

安全方面，从安全重点看，公司提出了要夯实基础，扎实推进“三基”建设，全面优化安全管理机制，提高风险防范能力，推动风险管理落地。

运行方面，从管控重点看，公司要着力提升航班正常水平，守住“正常率不低于行业平均水平、满足局方和各机场管控要求”的底线和红线，要求加快运力布局和维修保障资源布局的协同，不断提升生产组织保障效率。

成本效益方面，油价、汇率波动的风险，公司航线网络结构弱势，新增运力消化压力，和民航局航班正常性管控要求等风险，已经发生或已可预见，实现持续盈利将面临重大风险，因此，一是对我们的飞机可用率，二是对我们维修成本管控提出了更高要求。

管理创新方面，公司要求围绕大规模多基地运行新特点，持续推进组织机构和责任体系优化，对标卓越绩效模式，积极推进管理变革和制度创新。因此，我们要分析大规模多基地全天候的维修保障特点，查找并及时补足短板，加快新技术探索和应用，以卓越绩效理念为指导，推动管理变革和制度创新。

党建方面，公司党委深入贯彻落实党的十九大精神，以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，提出要把推进全面从严治党向向纵深发展，着力打造适应公司发展需要的高素质干部员工队伍，这些对我们全面推进党建、队伍和文化建设提供了更明确的指导和遵循。

（二）内部形势

一是今年将是我们保障任务重、难度大的一年。2018年，各维修基地机队规模继续扩大，还有一些航站需要我们派人保障，维修保障任务都会加重，难度会加大，我们还面临着乌鲁木齐基地建设、各基地维修能力的提升等任务，因此，2018年将是我们保障任务最重、难度几乎最大的一年。

二是737MAX飞机的引进，我们将增加一个新的机型。根据公司规划，2018年我公司将新引进737MAX飞机，虽然我们从人员培训、维修方案编写、维修能力申请、航材保障等方面做了大量准备，但对新飞机的运行还缺少经验，如何能保证737MAX的顺利运行，对我们也是个考验。

三是大规模多基地运行特点和机队周期，给维修成本管控带来新的压力。2018年，除了机队规模扩大、过夜基地持续增多对维修成本的显著影响外，737MAX的引进、737NG的退租，外站保障资源紧张和外委价格上涨,发动机维修价格上涨和环境补偿政策变化等一系列问题，对于维修开支的发生都有较大影响，对成本管控带来新的压力。

四是机务人员数量紧张的矛盾在一段时期内持续存在。一方面，我们的维修保障任务加重、难度加大，多基地运行不断稀释人员数量和技术力量，另一方面，受其他行业就业复苏、90后毕业生特点和民航机务自身劣势，机务人员招聘难度不断加大，从2017年招聘情况看尤为明显，从目前情况看，人员数量和质量的问题在一段时期内将持续存在。

三问题和不足

2017年，我们在安全、运行、正点方面取得了不错的成绩，对照公司未来发展对机务维修的要求，特别是考虑“十三五”的创新发展，我们应清醒的认识到问题和不足。

（一）安全管理要有新突破。从公司考核指标看，说明我们在安全管控上还存在一定不足，特别是外委管控相对比较乏力，离我们安全管理的目标还有相当大的距离。这就要求我们要打开思路，放宽眼界，不仅要巩固有效管控措施和方法，还要寻求新的突破点和发力点，把安全管理做的更扎实，更有效。另外，按卡作业的执行力度要进一步加强，还存在执行不坚决情况，对疑似缺陷还缺乏深究到底的干劲和冲劲。

（二）可靠性管理需要进一步加强。从考核结果看，2017年可靠性指标完成情况比去年有不同程度提升，年初的预定目标基本实现，2018年我们要把目标放在国外的优秀航空公司，和他们对标，找差距，补不足，这样我们的可靠性管理工作才能更上一层楼，要达到这个目标，可靠性管理工作还要不断的深入，还有大量工作要做。

（三）维修网络布局要进一步完善。2017年我们重点推进厦门维修基地和重庆维修基地能力建设，同时，也为乌鲁木齐基地的建设做好了准备，我们的维修网络正在形成。随着公司的快速发展，国际航线以及国内偏远航站的开飞，给我们的维修网络带来了比较大的压力，国际航站应急维修资源获取困难，国内偏远航站维修资源极度匮乏，国际应急排故经验欠缺等问题，严重影响了排故效率。维修资源如何配置、排故方案如何优化、应急排故流程如何健全需要我们进一步研究。

（四）维修成本管控需持续发力。2017年我们完成了公司下达的成本考核指标，在管控手段上也进行了有益探索和实践，为成本管控提供了良好的经验。面对2018年新的形势任务，如何通过协同、创新工作，在确保成本优势的基础上，以合理的维修成本提供更高效的保障，是我们面临的一个重要课题。另外，我们除了要巩固现有的成果外，还要加强维修规律深入分析，加强维修方案、故障率等源头性工作对成本影响的深层次分析。

（五）干部员工队伍的能力和作风还需要进一步强化。机务干部队伍整体上是好的，但对干部的培训培养还缺乏系统规划，规范化的干部管理考核还处在探索阶段，个别干部还存在着专业能力不够、担当意识不强、管理和工作作风不实等问题。在员工队伍建设方面，一是面临当前的保障任务和人员数量之间的矛盾，需要再认真审视当前的队伍结构和人才政策，对机务队伍结构进行系统的思考和谋划；二是队伍的基本技能总体上还不强，和老牌航空公司及一些145维修企业存在不小差距，需要我们下大力气提升队伍基本技能，打造职业化的机务维修队伍。

四2018年工作思路和任务

经党委研究，确定2018年总的工作思路是：以党的十九大精神为指导，贯彻落实集团公司年度工作思路和股份公司五大中心方案，打好基础，再上台阶，筑牢安全、可靠性、成本管控基础，提升基地维修能力和集中管控能力，全面推进党建、队伍和文化建设，保障公司实现高质量发展。

具体做好以下工作：

（一）持续加强安全管控，促进安全要求和风险管理落地

一是开展手册结构化梳理。总结手册结构化细节要点，开展手册结构化项目培训，转变手册管理思路。编制法规文件、管理手册数据库，进一步将手册标准化、规范化。建立工作程序新结构，按计划开展工作程序编写。重新梳理岗位职责，建立岗位职责数据库。对比危险源库和风险控制措施，及时整理风险管理信息。编制系统需求说明书，为系统开发和上线做好准备。

二是持续提升安全管控品质。继续开展危险源与岗位、环节对接，实现危险源精准管控。大力推进兼职质量监察员和主任监察员队伍建设，不断提升监察质量和效果。优化人员授权管控体系，提高人员授权工作效率。优化放行人员考试组题细则，确保放行人员考试公平、公正。建立差错预防管控机制，分析识别可产生差错的下层流程要素，进行严格管控。

三是改进外委安全管控。设置外委单位主任监察员，将主任监察员安全绩效与外委单位挂钩，加强外委监管责任落实。梳理分析外委单位历史不安全事件，结合外委单位运行特点，组织开展日常质量检查和专项检查，减少外委不安全事件和重复性差错的发生。重点加强对山东太古和过夜基地外委维修单位监管。

（二）以新技术为突破口，促进工程管理全面发展

一是完善可靠性管控方案。加强附件可靠性分析和管控,完善附件分析方式和逻辑,理顺附件可靠性数据查询方法、大附件子部件可靠性统计和履历查询标准。完善可靠性管控手段和分析方法，对标世界先进航空公司签派可靠度，优化不正常航班分析流程，开展故障、附件更换率突变监控。加强可靠性经济性分析，试点开展部分维修项目延长维修间隔分析。

二是加强工程设计能力建设，探索新技术开发应用。编制DMDOR管理手册，向局方提交DMDOR申请。开展部分自制件（含3D打印）、自制工具的设计与开发，获取相关能力并建立清单。加强NG飞机实时故障监控，研究发动机EEC故障代码的监控逻辑，开发部分系统的性能趋势监控模型。完成飞机结构3D视图画图并启动记录标注，继续推进航线检查机器人和无人机项目，探索使用VR、RFID、AI等新技术实施远程排故、工具设备管控及飞机排故方案开发。

三是提高飞机签派可靠度。总结TOP12故障及管控经验，确定2018年TOP12故障管控项目和方案。进一步打通机关与一线故障管控渠道，促进工程管理人员、排故人员的培训培养和后备人才储备。开展MCC技术支援、外场排故和技术部工程师岗位交流，促进青岛技术支援部分工程管理职能转变。

（三）提升基地维修能力和管控能力，提高机队维修保障质量和效率

一是提升多基地模式下的管理能力。结合各维修基地保障情况和实际需求，制定人员规划和调整方案。谋划多点联合，优化招聘流程，创新人力引进模式。在保证培训质量前提下，制定实施新版新员工培训方案。打通专业限制，畅通不同专业授权通道。调整放行人员考核授权方案，缩短放行人员考核授权周期。调整航线例行工卡管控模式，合理布局重点航材库存。加强维修保障生产组织效率，在较大基地建立分控中心，建设基地的例行维修任务评估分解能力。

二是持续提升基地维修能力。重点加强乌鲁木齐基地维修能力建设，确定能力提升项目、保障范围以及推进方案。按计划实施青岛维修基地首次737NG飞机8C检。推动厦门维修基地小级别定检常态化。提高北京、重庆基地航线维修能力，视情承接北京、重庆基地过站相关工作。

三是做好737MAX机型的生产保障。在前期工作的基础上，完成737MAX技术资料准备和维修方案报批。根据计划做好737MAX维修能力申请及航材、工具等生产准备。结合737MAX运力投放及运行网络情况，做好737MAX飞机布局规划。完成青岛、烟台、厦门、北京、重庆基地737MAX航线维修能力申请，完成青岛维修基地737MAX小级别定检能力申请并获得批复。

（四）以创新成本管控项目为抓手，实施成本精细化管控，降本增效

一是多措并举节降库存2600万。积极拓宽渠道，开展器材销售。充分利用低周转率器材，提高资产利用效率。创新软件管理模式，清理库存机载软件。持续推进FAA-PMA和CAAC-PMA应用开发，开展SICMA座椅构型器材单构型承包。加强与国航系、供应商合作，获取备件资源，降低库存成本。

二是创新业务模式降成本355万。积极开展附件小时包修和APU小时包修业务，降低维修成本。建立长期协议定期评估机制，确保长期协议经济性保持。提升地面电源设备利用效率，节油降耗。丰富采购业务模式，降低采购成本。

三是建立长效管控机制减少航材消耗。提高故障判断的准确性，确保整体误拆率、航材需求准确率维持在较高水平。强化自修能力建设，逐步扩大推广自修范围，降低可修器材的使用成本。定期与各基地开展维修小时成本、航材报废等情况的监控、分析交流。深入专项成本分析，提供管理决策支持。

（五）落实卓越绩效理念，全面推进党建、队伍和文化建设

一是以党的十九大精神为指导，落实全面从严治党要求。制定《2018年党建思想政治工作计划》，将学习贯彻党的十九大精神作为党建工作重要内容。深入开展“不忘初心、牢记使命”主题教育。进一步改进管理作风，制定方案并做好日常监督检查，切实做到“给一线减负，为一线服务”。制定出台纪委监督办法，落实纪委监督责任，建立纪检监察队伍，发挥纪检监察职能。落实关键岗位人员谈话和廉政教育制度。

二是落实卓越绩效体系，推动项目管理“上台阶”。宣贯培训卓越绩效模式，确定年度推进目标。参照卓越绩效评价准则开展自评，形成框架性自评材料。按照卓越绩效模式理念，固化提炼优势项，识别关键改进项。严格项目立项筛选把关，提高项目质量。确定具备推广价值的项目成果，分解制定推广和成果转化任务计划。筛选2018年重点项目，建立重点跟踪、调研、扶持机制，加大支持力度。举办项目管理专题培训研讨，培养项目管理骨干。

三是推进干部队伍建设，强化引领示范作用。制定各部门、基地班子建设计划，将其纳入工程技术公司四好班子创建方案，增强各级班子的团结和战斗力。加强干部培训培养，推进与深航机务培训中心合作，开展维管培训-复训计划，创造条件“送出去”，提高干部的管理能力。完善实施方案，继续推行干部述职评议制度，发挥干部的引领示范作用。

四是弘扬机务工匠精神，推进职业化队伍建设。开展队伍结构优化调研，论证队伍结构优化和人才政策调整的必要性和可行性。持续提升队伍基本技能，完成保险、管路、标线三大模块项目制作，开展技能练习项目工卡培训。发挥CCAR147基本技能培训和CCAR66基本技能考点资质作用，为工程技术公司择优储备持照人员。评选表彰首届“机务工匠”并持续进行宣传，开展以“工匠精神”为主题新老员工座谈会并组织相关主题活动，弘扬机务工匠精神。持续开展员工关爱活动，做好“书记（总经理）交流日”、职工意见管理工作，针对队伍特点开展更精准细致的员工关爱，凝心聚力，提升员工归属感和工作积极性。

同志们，2018年任务艰巨，我们要在公司党委的坚强领导下，打好基础，厚植优势，再上台阶，全力保障公司实现高质量发展！

 编辑：行政办公室